پایان نامه بررسی تحولات حقوقی حاکم بر حمل و نقل دریایی از کنوانس
دانشگاه آزاد اسلامی
واحد علوم و تحقیقات هرمزگان
پایان نامه کارشناسی ارشد رشته حقوق (M.A)
گرایش خصوصی
موضوع:
بررسی تحولات حقوقی حاکم بر حمل و نقل دریایی از کنوانسیون لاهه تا کنوانسیون روتردام در تطبیق با قانون دریایی ایران
استاد راهنما:
دکتر مجتبی دهقاندار
برای رعایت حریم خصوصی نام نگارنده درج نمی شود
تکه هایی از متن به عنوان نمونه :
فهرست مطالب:
چکیده……………………………………………………………………………………………………………………………….1
فصل اول: کلیات تحقیق…………………………………………………………………………………………………..2
1-1- بیان مساله………………………………………………………………………………………………………………….3
1-2- ضرورت تحقیق………………………………………………………………………………………………………….4
1-3- محدودیت های تحقیق………………………………………………………………………………………………..4
1-4- تعریف متغیر ها………………………………………………………………………………………………………….5
1-5- اهداف و فرضیه های تحقیق…………………………………………………………………………………………8
فصل دوم: ماهیت و ابعاد حقوقی اسناد حمل………………………………………………………………..10
2-1- تاریخچه کنوانسیون های بین المللی حمل و نقل دریایی………………………………………………..12
2-2- ارتباط اسناد حمل با قرارداد حمل دریایی…………………………………………………………………….16
2-2-1- اسناد مالکیت کالا ………………………………………………………………………………………………..20
2-2- 2- اسناد حمل و «اصل نسبی بودن قراردادها»………………………………………………………………21
2-3- ارتباط اسناد حمل و بارنامه دریایی……………………………………………………………………………..22
2-4- وصف تجاری اسناد حمل………………………………………………………………………………………….23
2-4-1- قابلیت انتقال اسناد حمل و انواع روش های انتقال…………………………………………………….24
3-3-2- شرط هیمالیـا……………………………………………………………………………………………………….40
3-3-3- شرط دیمایس………………………………………………………………………………………………………41
3-3-4- شرط حق ممتازه (حق حبس کالا)………………………………………………………………………….41
3-3-5- شرط ارجاعی……………………………………………………………………………………………………….42
3-3-6- شرط غفلت………………………………………………………………………………………………………….43
3-3-7- شرط عدم قابلیت دریانوردی………………………………………………………………………………….44
3-3-8- شرط آزادی انحراف از مسیر………………………………………………………………………………….45
3-3-9- شرط کاسپیانا……………………………………………………………………………………………………….45
فصل چهارم: تغییرات ایجاد شده در تعهدات و وظایف اشخاص دخیل در حمل و
نقل دریایی در کنوانسیون روتردام نسبت به کنوانسیون های قبل از آن………47
4-1- اشخاص وابسته به حمل کالا دخیل در امور مربوط به حمل و نقل دریایی……………………….50
4-1-1- متصدی حمل……………………………………………………………………………………………………….51
4-1-1-1- هویت متصدی حمل…………………………………………………………………………………………52
4-1-1-2- وظایف و تعهدات متصدی حمل در کنوانسیون لاهه……………………………………………..54
4-1-1-3- وظایف و تعهدات متصدی حمل در کنوانسیون هامبورگ………………………………………55
4-1-1-4- وظایف و تعهدات متصدی حمل در کنوانسیون روتردام………………………………………..56
4-1-2- متصدی حمل ثانوی……………………………………………………………………………………………..57
4-1-3- مجری…………………………………………………………………………………………………………………59
4-1-3-1- اختیارات مجری……………………………………………………………………………………………….60
4-2-4-1- هویت کنترل کننده……………………………………………………………………………………………86
4-2-4-2- حقوق کنترل کننده……………………………………………………………………………………………88
4-2-4-3- نحوه اجرای حق کنترل……………………………………………………………………………………..89
4-2-4-4- مسئولیت کنترل کننده………………………………………………………………………………………..90
4-2-5- دارنده…………………………………………………………………………………………………………………90
4-2-5-1- حقوق دارنده……………………………………………………………………………………………………91
4-2-5-2- ارتباط کنترل کننده و دارنده……………………………………………………………………………….91
4-2-6- عامل یا نماینده فرستنده ……………………………………………………………………………………….92
4-2-7- پیمانکار………………………………………………………………………………………………………………92
4-2-8- مالک محموله……………………………………………………………………………………………………….93
4-2-9- شخص ثالث………………………………………………………………………………………………………..94
4-2-9-1- مسئولیت شخص ثالث………………………………………………………………………………………95
فصل پنجم: قدرت اثباتی اسناد حمل به عنوان ادله اثبات دعوی…………………………………..96
5-1- بارنامه دریایی و قدرت اثباتی نسبی آن………………………………………………………………………..98
5-1-1- کنوانسیون لاهه و قدرت اثباتی بارنامه دریایی…………………………………………………………..98
5-1-2- کنوانسیون هامبورگ و قدرت اثباتی بارنامه دریایی………………………………………………….100
5-1-3- کنوانسیون روتردام و قدرت اثباتی اسناد حمل………………………………………………………..102
5-1-4- قدرت اثباتی اسناد حمل در مورد کرایه حمل…………………………………………………………103
5-1-5- قدرت اثباتی اسناد حمل در رابطه بین متصدی حمل و فرستنده………………………………..104
5-1-6- قدرت اثباتی اسناد حمل در رابطه بین متصدی حمل و ثالث با سوء نیت……………………104
5-2- بارنامه دریایی پاک و اسناد حمل پاک………………………………………………………………………..105
5-2-1- مزیت بارنامه دریایی پاک و اسناد حمل پاک…………………………………………………………..105
5-2-2- بارنامه دریایی مخدوش و اسناد حمل مخدوش………………………………………………………106
5-2-3- آثار حقوقی بارنامه دریایی مخدوش و اسناد حمل مخدوش……………………………………..106
5-2-4- کنوانسیون لاهه و بارنامه دریایی پاک…………………………………………………………………….106
5-2-5- کنوانسیون هامبورگ و بارنامه دریایی پاک……………………………………………………………..106
5-2-6- کنوانسیون روتردام و اسناد حمل پاک……………………………………………………………………107
5-3- قاعده استاپل و سندیت بارنامه دریایی و اسناد حمل……………………………………………………108
5-4- رزرواسیون…………………………………………………………………………………………………………….111
5-4-1- رزرواسیون در کنوانسیون لاهه……………………………………………………………………………..111
5-4-2- رزرواسیون در کنوانسیون هامبورگ……………………………………………………………………….111
5-4-3- رزرواسیون در کنوانسیون روتردام…………………………………………………………………………112
5-4-4- اثر حقوقی رزرواسیون…………………………………………………………………………………………114
5-5- نتیجه گیری…………………………………………………………………………………………………………..116
منابع و ماخذ…………………………………………………………………………………………………………………..118
منابع فارسی……………………………………………………………………………………………………………………118
منابع انگلیسی………………………………………………………………………………………………………………….120
چکیده
با توجه به گسترش چشمگیر حمل و نقل لاینری و عملیات بارگنجی (کانتینری) و استفاده روز افزون از قراردادهای حمل و نقل “درب به درب” و اسناد حمل الکترونیکی، کنوانسیون روتردام برای به روز نمودن قواعد مربوط به حمل و نقل دریایی بین المللی تدوین شده است. در این کنوانسیون به جای استفاده از اصطلاح متداول و قدیمی “بارنامه دریایی” از دو اصطلاح “سند حمل کتبی” و “سند حمل الکترونیکی” استفاده شده است. این اصطلاحات عامتر از بارنامه دریایی بوده و شامل این سند نیز می گردد. در این کنوانسیون از اشخاص جدیدی در مقایسه با کنوانسیون های قبلی تعریف و نام برده شده است، اشخاصی چون مجری، مجری دریایی، کنترل کننده و دارنده تنها در کنوانسیون روتردام وجود دارند و دامنه اختیارات و مسئولیت های اشخاص جدید و همچنین اشخاص قدیمی (مانند متصدی حمل، فرستنده و …) نیز بعضا متفاوت و گسترده تر از کنوانسیون های قبلی می باشد. این اسناد، همانند بارنامه دریایی، دلیل دریافت کالا و حاوی قرارداد حمل و نقل می باشند.
برای دانلود پایان نامه اینجا کلیک کنید